Hva er de forskjellige selvdrevne bilnivåene av autonomi?

Olivier Le Moal / Shutterstock

Selvkjørende biler virker som et løfte som er her, nesten her, og ikke kommer i årevis på samme tid. Disse utsagnene er alle sanne fordi det er forskjellige "nivåer" av autonomi. Her er hva disse nivåene betyr.

NHTSA skapte nivåene for klarhet

Hvis det virker som om du har blitt fortalt at biler allerede kan kjøre selv og at bilene ikke kan kjøre selv, har du hørt det egentlig rett begge veier. US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) definerer seks nivåer av bilautonomi. De lanserte denne veiledningen til både å presse fram og standardisere autonome kjøretøyprøver.

Selvdrevne biler kan potensielt spare mange liv, men ikke ha et felles mål og avtalt regler som man kan teste på, kunne tømme potensielle gevinster. I likhet med at det er lettere å vite hva du kan forvente når du til slutt kjøper en ruter som overholder Wi-Fi 6-standarden, er det lettere å vite hva du kan forvente når du en dag kjøper en bil som oppfyller et selvkørende nivå.

NHTSA bryter ned selvkjørende biler i seks kategorier, starter med nivå 0.

nHTSA

Nivå 0: Ingen automatisering

Chevrolet Chevette fra 1976 inkluderer ingen automatiseringsteknologi. Chevrolet

En Level 0-bil har ingen selvdriveregenskaper i det hele tatt. Mennesket gjør hele kjøringen til enhver tid. I utgangspunktet er en nivå 0-bil ikke selvkjørende. Modell T er Level 0 biler, hvis du ble født på 80-tallet, var det sannsynligvis din første bil. Realistisk, frem til nylig var de fleste biler nivå 0.

Mest brukte biler på markedet er fortsatt nivå 0 i dag, fra 2007 Ford Focus til din 2010 Toyota Prius.

Nivå 1: Driverhjelp

2014 Chevy Impala inkluderer Adaptive Cruise Control. Chevrolet

Et nivå 1-kjøretøy kan hjelpe med enten styring eller bremsing, men ikke begge samtidig. Adaptiv cruise control (ACC) faller inn i denne kategorien, da den håndterer bare bremsing (for å holde en bestemt avstand fra bilen foran deg), men ikke styring.

Ganske mange biler har allerede denne teknologien. 2011 Jeep Cherokee hadde ACC, Chevrolet introduserte flere modeller i 2015, og Ford debuterte den første pickup lastebilen (en F150) for å inkludere ACC for noen få år siden.

Nivå 2: Delvis automatisering

Teslas modell S har både automatisert styring og brytingsteknologi. Tesla

Et nivå 2-kjøretøy kan bistå med både styring og bremsing samtidig. De krever fortsatt full sjåfør oppmerksomhet, og du må være klar til å overta når som helst. Hvis du kombinerer adaptiv cruise control fra vår forklaring på Nivå 1 biler med lane sentering (som styrer bilen din i midten av banen), har du møtt definisjonen av nivå 2.

GMs Super Cruise er et utmerket eksempel på nivå 2. Med en Super Cruise-aktivert bil kan du ta hendene av rattet. Men kameraer er rettet mot øynene dine, og hvis du oppdages ikke ser veien, vil systemet deaktivere seg selv. Teslas Auto-Pilot-funksjon, som vist på modell S, X og 3 (når du betaler for tillegget), faller for tiden inn i nivå 2-kategorien.

Nivå 3: Betinget automatisering

Audi A8 har nivå 3 muligheter, men ikke i US Audi

På nivå 3 kan du ta øynene av veien. Mens en sjåfør fortsatt skal være i bilen, forventes de ikke å være oppmerksom på alt til enhver tid som med nivå 2 og 1 automatisering. Du må kanskje fortsatt overta kjøring med et øyeblikk, og det gir noen problemer. Hvis problemet er et forestående vrak som bilen ikke kan takle, kan sjåføren ikke ha nok tid til å fullstendig vurdere situasjonen.

Audi planla å frigjøre A8 med en funksjon som heter Traffic Jam Pilot, men avbrutt disse planene i USA på grunn av det kompliserte juridiske ramverket over hele landet. Som navnet antyder, begrenset Audi funksjonen til sakte hastigheter (helst stopp og gå trafikk, men opp til 37 mph) og bare på steder der en fysisk barriere adskilt motgående trafikk.

Nivå 4: Høy automatisering

Waymo er blant de første nivå 4 bilene du kan potensielt ri i nå. Waymo

En bil med nivå 4 evne kan gjøre alt kjøringen, men bare under visse omstendigheter. I motsetning til nivå 3 vil du ikke bli pålagt å overta når alle forholdene er riktige. Men hvis det regner eller sner, kan kjøretøyet ikke tillate deg å engasjere selvkjøring.

Honda har annonsert at den jobber mot et nivå 4-kjøretøy innen 2026. Lyft, Uber, Google og flere har jobbet på Nivå 4-kjøretøy i ganske lang tid, men virkeligheten er at alle sine biler krever sikkerhetsdrivere og de tester på noe mellom Nivå 2 og 3 standarder. Ett unntak er Waymo, som tester på nivå 4-forhold i Early Access-programmet. Når du kjører i et Waymo-kjøretøy, er det ingen sikkerhetsdriver (selv om det er unntak for dette). Men de begrenser betingelsene som kjøretøyene får kjøre, delvis ved testing i Arizona, ved å benytte det typiske tørre været som en fordel.

Nivå 5: Full automatisering

Numo er et nivå 5-kjøretøy uten plass til en sjåfør. Nuro.ai

Full automasjon er det høye drømsmålet der ingen menneskelig sjåfør er nødvendig. Du kan være alene en passasjer og ikke forventes å kjøre i det hele tatt. Hvis nivå 0 er bilen du kjører, er nivå 5 den bilen som kjører deg. Det tidligste nivå 5-kjøretøyet er allerede på vei. Men du vil ikke se det som fergerer folk - i stedet bærer de dagligvarer.

Nuro har samarbeidet med Krogers for å teste små biler som holder matvarer i kort avstand. De forlater butikken og kommer til huset ditt. Du tar ut dagligvarer. Det kjører vekk.

Ingen menneske håndterer bilen, og det er ikke engang et ratt. Ved å begrense avstanden og hastigheten som kjøretøyet går, har de redusert variablene for å få full autonomi raskere. Men biler som kjører seg i høy fart med passasjerer er langt unna.

Teknologi er ikke den eneste komplikasjonen

Teknologi er ikke det eneste problemet som bilprodusenter må løse i fremtiden. Loven må være fullstendig standardisert, og vi må hammere ut svar på noen viktige spørsmål. For eksempel, hvis et helt autonomt kjøretøy rammer en annen bil, hvem har feil? Passasjeren som ikke kjørte? Produsenten for feil kode? Hvilken forsikring betaler skaden?

Bilprodusenter må også overbevise folk om å gi opp kontroll og stole på en datamaskin for å kontrollere den svært delikate banen for å navigere våre veier, og nå mangler de fleste amerikanere den tilliten.

Det er sannsynlig at fullt autonome kjøretøy er mange år unna, og selv da blir de forvist til luksusbiler. Det vil bli enda lenger før teknologien trickles ned til hverdagsbrukere. Lyft, Uber, Waymo og andre jobber med selvkjørende drosjer, og på enkelte steder kan du allerede ri i disse. For noen kan dette til og med erstatte behovet for å eie en bil helt siden du kan ringe en bil for å komme til deg gjennom en app når du trenger en.

Hvem vet? En dag kan våre barn eller barnebarn se tilbake på oss med sjokk da de vurderer våre farlige menneskelige kjørevaner som da blitt gjort foreldet av datamaskiner.