Hva du bør vurdere før du kjøper en elektrisk bil

Hvis du har vært oppmerksom på overskriftene nylig, kan du kanskje tro at det er en bedre tid enn noensinne å dike gasdrevne biler til fordel for all-elektrisk. Men mange som vil kjøpe en elektrisk bil, gjør ofte feilen med å sette den soldrevne vognen før hesten. Så hva skal du vite før du tar sjansen?

Elektriske biler har et kortere utvalg

La oss starte med det mest åpenbare og viktige hensynet: Elektriske kjøretøyer (EV) kan fortsatt ikke reise så langt som bensinbiler ... men de kommer dit.

Takket være Tesla, har det vært noen betydelige sprang i batteriteknologi de siste årene. Selv med så mye fremgang skjønt, sliter de fremdeles mot forventningene til den gjennomsnittlige sjåføren.

For å rattle off noen tall (trukket fra produsentene selv), starter vi med de tre mest populære modellene som gjør rundene i dag: Tesla Model S-sedan, Nissan Leaf og Chevy Spark. Ifølge produsentens spesifikasjoner er disse bilene designet for å nå et maksimalt område på 208-270 miles, 84 - 107 miles og 82 miles på en enkelt ladning.

Nå er det bra og bra, men når du vurderer at et lager drivstoffdrevne 2016 Honda Accord kan kjøre nesten 640 miles på en enkelt tank, er det åpenbart at elektriske biler fortsatt har en vei å gå før de bryter avstandsrelaterte poster. Ta en titt på disse diagrammene fra Green Then Solar for å sammenligne noen av de andre modellene.

Enda verre, disse tallene kan variere avhengig av kjørestilen din, samt hvor du planlegger å gå. Rette strekninger av flate motorveier eller vindfulle veier oppe på fjellet kommer til å returnere vesentlig forskjellige områder, noen ganger underbytter minimumsintervallet vurdert av bilprodusenten selv. I likhet med deres gass-guzzling kolleger, mister EVs en betydelig del av deres effektivitet i løpet av kaldt vær. Men mens drivstoffdrevne biler kan miste 12-15 prosent av deres effektivitet i temperaturer på eller under 20 grader Fahrenheit, kan bare elektriske batterier miste en svimlende 57% av deres rekkevidde under lignende forhold. Batterier fungerer ikke så effektivt i kalde temperaturer, bare på grunn av fysikken til hvordan litiumionceller kan overføre energi til motoren og resten av bilen.

Range extenders eksisterer for de mest dedikerte EV drivere der ute, i form av towable gassgeneratorer som kan hoppe et backup batteri i nødstilfeller. Når de er fulladet, gir disse batteriene rundt 15-30 ekstra miles av rekkevidde, noe som gir alle som er strandet en sjanse til å gjøre det et sted trygt på vanlig drivstoff til de finner en måte å plugge inn igjen.

En annen klasse av bil kalt "plug-in hybrid elektriske kjøretøyer" har en intern generator innebygd for å oppnå noe lignende. De gjør alt de kan på et batteri først, og bare trykker på sin gasskraft når batteriet er helt uttømt.

Dette er forskjellig fra standardhybrider, som den opprinnelige Prius. Standardhybrider bruker gassmotoren til å lade det elektriske batteriet ved høye hastigheter, og flip til elektrisk når bilen bremser til noe under 25mph. Plug-in hybrider, derimot, stole på batteriet for å håndtere alt fra å låse dørene for å kjøre hjulene så lenge det fortsatt har strøm til å gi. Hvis (og bare hvis) reserven er drenert ut til farlige nivåer, vil en forbrenningsmotor sparke inn for å lade opp batteriet, en prosess som kan legge til en ekstra 400 miles rekkevidde til modeller som Chevy Volt.

Dette gjør plug-in hybrider et godt halvveis mellom gass og elektrisk, en som kan løse den fryktede "range angst" -problemet mens teknologien fortsetter å forbedre seg. Mange produsenter tilbyr plug-in hybridmodeller, inkludert Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda og andre.

For nå er det trygt å si at hvis arbeidet ditt er bare 25 miles unna, og rekkevidde på batteriet ditt er minimum 60 miles, kan en EV være riktig for deg. Hvis du bor i en kaldere del av verden og trenger all den kraften du kan få på et øyeblikk, kan det være bedre å vente det med en plug-in hybrid elektrisk kjøretøy.

Elektriske biler tar lengre tid til å "fylle opp"

I motsetning til bensinbiler, som tar omtrent et og et halvt minutt å fylle på før du er på vei, kan det være en lang prosess å få et batteri ladet for en biltur, og ta alt fra 20 minutter i en Tesla til opptil åtte timer i noen eldre elbiler.

Hvor raskt eller sakte avhenger bilens avgift på hvilken av de fire kategoriene lader den er tilkoblet på den tiden, så vel som kW-graden på den innebygde laderen inne i bilen selv. Utgangen på laderne måles i "miles of charge per time".

For eksempel: Nivå 1-ladere koble til via et standard 120v-uttak - samme type du vil bruke til å lade en bærbar datamaskin i hjemmet ditt. Tydeligvis vil disse ta lengst av gjengen, fordi ledningen kun kan takle en begrenset strømstyrke. I optimale forhold på en 2016 Fiat 500-e (med en 6.6kW innebygd lader), kan et 120v uttak bare legge til ca 11 miles av ladning per time. Selv om Fiat er teoretisk i stand til å lade opp på 6,6 kW, er maksimal utgang på et 120 V uttak 1,6 kWh, noe som betyr at den ikke vil dra nytte av bilens full ladinghastighet.

Nivå 2 bruker et 240V uttak med en teoretisk maksimal utgang på 19,2kWh, selv om de fleste hjem er begrenset til 7,2kWh. Dette er best kjent som uttaket du vil koble en vaskemaskin eller tørketrommel inn i garasjen din. I optimale forhold på den samme Fiat, kan du komme nærmere 25 miles av ladingen lagt per time, siden den maksimerer Fiat's 6,6kW ombordlader. Nivå 1 og 2 er de to vanligste ladeløsningene du finner i gjennomsnittlig hjemme. De sørger for en enkel overgang til eierskap for elbiler for alle som enten har sin egen personlige garasje, eller i det minste kan kjøre en skjøteledning til oppkjørselen sin fra innsiden av huset.

Når det gjelder ladning på nivå 1 og 2, er noen biler bare vurdert for 3.3kW, mens andre kan bli vurdert til så høyt som 10kW. Dette kan også påvirke ladehastigheten. Bilens ladelåse virker vanligvis som en flaskehals, uansett hvor mye utladning laderen din 1 eller 2 har, vil bilen din bare lade opp så fort som ombordladeren er vurdert for.

I ladning 3 på nivå 3 (likeledes kjent som "DC Fast Charging"), har ladestasjonen sin egen interne kraftige AC / DC-omformer som gjør det mulig å omgå den flaskehalsen og levere hvor som helst mellom 40kWh og 90kWh juice på en tid. Ved hjelp av denne metoden kan eventuelle EV-apparater som er installert med en kompatibel CHAdeMO eller J1772-kombiladningsport (som Nissan Leaf eller BMW i3) legge rundt 50-90 miles av rekkevidde til batteriene sine hvert 20. minutt. Dessverre for nå, ladestasjoner som har DC Fast Load-plugger, er ganske sjeldne, selv om flere blir lagt til nettet hver måned som EV'er fortsetter å vinne i popularitet.

Selv miljøvennlig Portland har bare fire raske ladestasjoner for å gå rundt

Hvis du vil vite hva slags alternativer du har i nærheten av deg, kan du slå opp lokale ladestasjoner med regjeringens søkeverktøy, og internasjonale og mobile lesere kan sjekke ut PlugShare for resultater i ditt område..

Til slutt kan Teslas Nivå 4-proprietære "superchargers" lade opp til 350 miles avstand til en bil i samme tid på 20 minutter. Men disse laderne er kompatible bare med Teslas modell S og modell X, og selv Mercedes B-klassen (som faktisk deler en drivstrek med Tesla) er ikke tillatt på selskapets personlige superladere nettverk.

Men selv om 20 minutter er raskere enn de mange timene det ville ta for å få en bil belastet hjemme, er kjerneproblemet fortsatt: det er rett og slett ist i forhold til tre-minutters rutine for å fylle opp en vanlig bensintank. Alt som venter rundt - eller "ta en kopp kaffe", som Teslas markedsavdeling liker å sette det til, betyr at hvis du har en tendens til å spontant slå gatene for en lengre tur, er en gassdrevet bil eller plug-in hybrid trolig kommer til å bli et bedre valg.

Men igjen, hvis du hovedsakelig bruker bilen til å pendle i tettstedene, og ikke har problemer med å planlegge dine ærender rundt en litt lang fylling, kan en EV utstyrt med rask ladingskapasitet passe til rollen bare fint.

Elektriske biler krever mindre vedlikehold

Du kan begynne å lure på hvorfor noen ville bli fristet av en EV, men nå kommer vi til de områdene hvor elbiler begynner å bevise deres verdi. Fordi de har langt færre bevegelige deler sammenlignet med klassisk forbrenningsmotor, kan EV-motorer vare tusenvis av vegtimer lenger enn gassdrevne blokker mellom obligatorisk vedlikeholdskontroll. Det er en stor avtale.

De er ikke uten vedlikehold helt, da batteriene i elbiler har en endelig levetid i dem før de må byttes ut. Som alle batterier har cellene i en EV bare et visst antall ganger de kan bli utarmet og ladet opp før de begynner å miste sin maksimale kapasitet, kjent som "sykling ut". Selv om den generelle påliteligheten er på vei opp, bør en EV-eier fortsatt forvente at batteriet skal begynne å miste noe av sin totale ladekapasitet hvor som helst fra 80.000 miles i tilfelle av Nissan Leaf opp til 125.000 miles i Tesla modell S. Denne figuren vil varierer fra bil til bil, så sørg for å sjekke produsentens spesifikasjoner før du gjør ditt første EV-kjøp.

Bytte av batteriet kan være en kostbar innsats hvis bilen ikke er under garanti (en erstatningspakke kan hente så mye som $ 7500), og bør alltid bli innregnet i summen av hvor mye du tror at EV-eierskap vil koste i det lange løp. Imidlertid er både high-end og midrange EV-produsenter foran kurven på denne fronten, og de fleste vil tilby en slags garanti som beskytter mot døde batterier i opptil ti år etter kjøpet.

Hvis du kjøper din EV fra en respektabel leverandør, når bilen din varsler deg om at batteriet kan ha på seg, bør du bare ta det inn i forhandleren og få en erstatning i løpet av få timer uten ekstra kostnader..

Elektriske biler kan spare deg penger på lang sikt

Til slutt har elektriske biler potensialet til å spare penger, avhengig av hvor du bor og hvordan du kjører.

Det er imidlertid vanskelig å gi et stort teppe svar på om du vil spare deg for penger i den totale eierkostnaden. Hvis du bor i et område med billig gass og dyr strøm, vil det du sparer over tid (hvis noe i det hele tatt) være annerledes enn noen med det motsatte settet med regninger.

Generelt, selv om du ikke tar masse kjøring, og bare bruker bilen din til pendling og lokale ærender, har selv de høyeste strømkursene vist seg å være billigere enn det du vil bruke på gass for å kjøre samme avstand. Ikke bare det, men nå har mange byer begynt å rulle ut offentlige ladestasjoner, der EV-eiere bare kan parkere sine biler og fylle opp for lite eller uten kostnad. Ofte vil byen belaste en liten mengde å parkere i plassen for den tiden det tar å fylle på, men det vil bli mye mindre enn det du betaler for å lade over et stikkontakt hjemme.

Som alltid er det verktøy som kan hjelpe deg med å beregne hvor mye du kan spare med elektrisk bil, som denne fra US Department of Energy. Skriv inn hvor du bor, hvor mye du bruker bilen din per uke, og hvilken type kjørelengde du legger på veien hvert år, og kalkulatoren vil hjelpe deg å begrense hvordan en elektrisk bil vil påvirke lommeboken din på lang sikt.

Også når du ser på klistremerkeprisen på en bil, husk at en høyere pris ikke automatisk betyr at den vil gå lenger på en enkelt kostnad, eller lade noe raskere enn alt annet der ute. Det kan være mer hestekrefter å leke med, men når du bruker samme plugg ut av et DC-3-ladesystem med nivå 3, vil både Chevy Spark EV ($ 25.120) og BMW i3 ($ 42.400) ta like mye tid til nå en full tank (ca. 40 minutter på en temperert dag). Så shoppe rundt og sammenlign så mange funksjoner som du kan hvis du er i markedet for en EV.

Til slutt, ta et øyeblikk for å se opp de mulige skattebruddene deres tilstand kan være å tilby for kjøp av et elektrisk-bare kjøretøy. Mange stater tilbyr incentiver til å gå elektrisk som kan utgjøre opptil 10% totalprisen på bilen, og du kan finne ut nøyaktig hvor mye du vil spare ved å bruke kalkulatoren fra Plug In America her.

Så er en all-elektrisk bil riktig for deg?

Til slutt kan du bare bestemme om en elektrisk bil skal fungere for dine kjørevaner. Vurder hva du forventer å komme ut av en elektrisk bil, og om du har en bensindrevet sikkerhetskopibil tilgjengelig for bruk i nødstilfeller. Det pleide å være at hvis du ville ha en elektrisk bil, måtte du ta ut et lån på en arm og et ben bare for å få sjansen til å se på noen som tenkte på å ta en prøvekjøring i en Tesla. Men nå, med økt konkurranse fra budsjettmerker som Kia og Hyundai kommer inn i markedet, er elektriske biler tilgjengelig for de på alle inntektsnivåer - spesielt med de skatteavbruddene.

Og hvis du fortsatt er usikker på om du er klar til å ta fullstoppet i en helt elektrisk type liv, er det dusinvis av plug-in hybridmodeller som tilbyr det beste av både gass og elektrisk, og vant Ikke la deg sitte fast i midten av Route 66, og prøv å unfurl noen solcellepaneler etter at batteriet har slukket sitt siste pust.

Image Credits: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, US Department of Energy, Wikimedia Foundation 1, 2, 3