Hvorfor kan du ikke kjøpe en kjøretur i 2019
BMW Group Selvkjørende biler har vært på tankene våre for en stund nå, og produsenter ser ut til å gjøre fremgang hver dag. Men når vil du ha en selvkjørende bil i oppkjørselen din?
Vel, svaret er litt komplisert. For å svare på det, må vi forstå hvor vi er med selvkjørende biler akkurat nå, og hvilke skritt vi må ta for å gjøre fullt autonome biler til virkelighet i fremtiden.
Når er en bil helt autonome?
I henhold til SAE International-standarder blir autonome biler vurdert med et "nivå" på en skala fra 0 til 5. Nivå 0 biler har ingen autonomi og må kontrolleres av et menneske til enhver tid. Nivå 5 biler er fullt autonome og krever ingen hjelp fra et menneske til å operere.
NHTSA / SAE Bilen du kjører akkurat nå, er mer enn sannsynlig et autonomt nivå 1-kjøretøy. Det har cruise kontroll funksjoner, og det kan til og med ha et backup kamera. Men det er en sjanse for at du kjører en halvautomatisk bil på nivå 2 eller nivå 3, som en Tesla, en Cadillac CT6, en Mercedes-Benz E-klasse eller en Volvo S90. Disse bilene har funksjoner som Auto Pilot eller Super Cruise, som lar deg ta hendene av hjulet mens bilen holder jevn fart og endrer baner.
Ok, glorifisert cruise control er super kul, men du prøver å kjøpe en helt selvkjørende bil. Er det noen nivå 4 eller nivå 5 autonome biler på markedet? Svaret er en rungende "nei", men du kan finne deg selv i en ekte selvkjørende bil snart.
2019 er Autonome biler år 4
Vi har ikke snakket om nivå 4 autonome kjøretøy ennå, men de er et viktig skritt i reisen til selvkjørende biler. Delelinjen mellom autonome biler på nivå 4 og nivå 5 er i hovedsak fleksibilitet. Mens autentiske biler på nivå 5 kan krysse hvor som helst på et innfall og trygt manøvrere gjennom nye steder, ligger nivå 4 biler fast i forhåndsbestemte områder, som en by eller en stat. Nivå 4 biler er også lei av veikart og reisedata som gjør alt super enkelt og trygt. Mens nivå 5-biler er sammenlignbare med hyperbevisste menneskelige drivere, er nivå 4-biler sammenlignbare med en nærblind person som går på gatene i en kjent by.
Derfor bygges selvbilde 4 autonome biler spesielt for førerkjøring og leveringstjenester, ikke for personbilmarkedet. Disse bilene kjører på et forhåndsbestemt spor, men de er i stand til å manøvrere mellom baner og unngå kollisjoner med biler eller fotgjengere. De er pålitelige, trygge og gode for å samle inn data som vil være nyttige for Level 5-biler i fremtiden. Produsenter bruker allerede Nivå 4 autonome biler i noen byer, og det er en anstendig sjanse for at du har sett (eller vært inni) en autonom bil på nivå 4.
Waymo Waymo, det selvdrevne bilfirmaet som ble grunnlagt av Google, er en av forløperne til Nivå 4 selvkjørende biler. Selskapet har jobbet med autonome biler i nesten et tiår, og Waymo kjøretøy er for tiden brukt til å dele ri (av en utvalgt gruppe personer) i Chandler, Arizona og San Francisco, California. Innbyggere i Metro Phoenix-området som vil ha gratis turer i en autonom taxi fra Waymo, kan registrere seg for et Early Rider-program akkurat nå, men mellomrom er begrenset, så ikke bruke for mye tid på å tenke.
Waymo største konkurrent, GM, frigjør en flåte med selvkjørende Chevy Bolts i år. Disse Chevy Boltene har ingen ratt, pedaler eller hastighetsmålere, og de markerer et trygt skritt mot førervoksne biler. Vi vet ikke hvor GM skal teste disse bilene, men selskapet har brukt autonome biler i nivå 4 med ratt i San Francisco og Phoenix i noen år, så det er en sjanse for at den nyeste Chevy Bolt vil ende opp i California eller Arizona.
Men hvis du ikke er bosatt i Arizona eller i California, kan du se et annet merke av autonome biler på nivå 4 i ditt område. Uber fokuserer nå på en flåte med selvkjørende biler i Pittsburg, som en ulykke i Arizona, tvunget selskapet til å nedskalere å teste litt. Ford samarbeider med Walmart for å levere dagligvarer fra en Fusion Hybrid Sedan i Miami, og det burde være Ford autonome drosjer som kjører rundt 2021.
Det er noen andre selskaper som planlegger å bringe nivå 4 autonome biler til amerikanske gater de neste årene, inkludert Nissan og Volkswagon. Men de er litt sent til spillet, og de har ikke annonsert hvilke byer de planlegger å teste sine biler på.
Hvor er nivå 5 autonome biler?
Den første grunnen til at du ikke har en Self-Driving-bil på nivå 5 i garasjen din akkurat nå, er ganske enkelt fordi de ikke eksisterer ennå. I henhold til SAE-standarder må en autonom bil på nivå 5 fungere som et menneske i romanen steder, og det må kunne reagere på ville farer som et menneske gjør.
Men la oss være realistiske her. Nivå 5 autonome biler trenger å overgå mennesker på hver tur, stopp og gud handling før lovgivere vil tillate dem på våre gater. Vi trenger data som viser hvordan en bil styrt av et menneske er kategorisk farligere enn en bil som er styrt av en datamaskin.
Så, hva må gjøres? Vel, for det første kunne produsentene sende sine sikkerhetsrapporter til US Department of Transportation. Inntil DOT har en god samling av sikkerhetsdata, vil lovene ikke bli bestått. Forståelig, ikke alle bedrifter har nok data til å sende årlige rapporter til DOT, og bare Waymo og GM har klart å gå opp til platen.
Men den største hindringen for autonome bilproduksjoner er ikke DOT, det er AI. Selvfølgelig vil AI bli bedre over tid. Her er fangsten, den trenger å bli bedre til å tenke som et menneske, og utviklere trenger å bli bedre til å tenke som AI.
Vi har bygget eller veier og motorveier for bruk av mennesker, ikke roboter. Som et resultat er vår forståelse av de "enkle" og "harde" delene av kjøring helt subjektiv. Mens produsenter fokuserer på hvordan AI kan gjøre rittene så glatte som mulig ved å justere dekksuspensjonen i sanntid (noe som er ganske kult), ignorerer de at AI kan være helt upålitelig i noen gjennomsnittlige virkelige verdenssituasjoner.
Waymo Husk for eksempel Tesla som krasjet inn i en lastebil på motorveien mens du er i Auto Pilot-modus? Det skjedde fordi Tesla ikke kunne skille den skinnende siden av en lastebil fra himmelen. Men Tesla bruker ikke bare kameraer for å komme seg rundt, de bruker også radar (i motsetning til konkurrenter, bruker Tesla ikke LiDAR). Før dette vraket skjedde, oppdaget Teslas radaranlegg et hinder, som burde ha bedt bremsene å aktivere. Men Tesla designet sitt radaranlegg for å ignorere store horisontale gjenstander, da de fleste av de store horisontale gjenstandene du ser på motorveien, er rett og slett trafikkskilt. Så mens Tesla tok seg tid til å løse et åpenbart problem, ignorerte de hvordan deres løsning kan komplisere AIs evne til å gjøre gode valg.
Produsenter må også lære det subtile språket av veien til AI. Du kommuniserer med andre drivere hele tiden, uansett om du skjønner det eller ikke. Når en annen sjåfør blinker sine blinkers på en fire way stop, kommuniserer de at du har rett til rette. Når du går til flette på motorveien, vil andre sjåfører ikke gi deg innom med mindre du bruker litt selvtillit og aggresjon. Hvis en autonom bil ikke vet hvordan man bruker subtile kommunikasjonsformer på veien, vil den aldri være pålitelig eller sikker. Selvfølgelig er den beste løsningen på dette problemet å erstatte hver bil på veien med en selvkjørende bil, men det vil ikke skje i flere tiår (minst).
Selv om du ikke kan eie en selvkjørende bil akkurat nå, kan du nyte fremtiden for smaken på et autonomt nivå 2 eller et nivå 4. Disse mulighetene er ikke tilgjengelige for alle ennå, så hvis du er en mindre enn heldig autonom bilentusiast, må du betale for bilder fra Detroit Auto Show eller CES 2019.
